說到老凱旋，大眾最有印象的應該仍是雙缸並列直立引擎的經典形象，但事實上凱旋生產的單缸車也有不錯的水準，比起性能而言給人更多的是自在的騎乘感受，就是這次的主角250 Trophy 。
1970年8月的
Cycle World 雜誌開頭是這樣形容250 Trophy「Slow, But Friendly」，單缸OHV 250cc排氣量的直立引擎可以提供22匹馬力的輸出，如果對比上同樣誕生於1968年的老大哥，第一代Trident 750，直列三缸又有60匹馬力，的確算是慢車。
先講一下Triumph小車的發展，1938年，凱旋工程（注意，此時凱旋公司名稱為Triumph Engineering Co Ltd，1983年後破產重新組織才叫Triumph Motorcycles Ltd）推出Speed Twin 5T，具備500cc雙缸，1939年，隨著Speed twin的成功，又推出了Tiger 100，二戰後兩款車系也繼續發展，不過凱旋一直想在價格較低的低排氣量單缸的市場上也佔點位子，因此1954年
推出了T15 Terrier（150cc），這也是凱旋第一台Unit construction（一體式）引擎，也就是引擎與變速箱都在同一個外殼裡的設計，其實就是今日主流的引擎佈局。
T15 Terrier隨後發展成200cc的T20 Tiger Cub，但同時凱旋的母公司BSA（1951年時BSA收購了凱旋）接手設計，1958年推出了250cc的BSA C15，由於C15有著包括漏油、電系問題、汽門開合問題等等，BSA後續也以此為基礎，推出更大排氣量的B44系列（441cc），1967年，B25正式取代C15。
既然母公司BSA都推出更好的引擎了，仍保有自有產品線的凱旋，也以B25 Starfire為基礎，推出了TR25W（W代表Woodsman），也就是250 trophy，也取代了原本的Tiger cub產線。
雖說是來自於BSA B25 Starfire，但外型上仍具有當代凱旋特色，油箱及側蓋的形狀頗有Trident 750的感覺，與B25對比，250 trophy的馬力稍小（B25 25.8hp/7250rpm、250 trophy 22hp/8200rpm）不過，作為一款Scrambler，仍然有其不錯的駕駛樂趣。
在美國市場上，由於250 trophy許多部件與BSA、凱旋的其他車款通用，外加單缸，維護成本較低，騎乘姿勢輕鬆，在小城裡穿梭十分舒服，但高轉高速時便明顯感到乏力，不過在美國仍然算是賣得不錯的英國車款了。
但不可避免的，1970年代故障率更低、性能更好的日系小車也衝擊到了英國車的銷量，250 trophy仍然有些機械可靠性上的問題，但靈活度極高的250 trophy仍然受到玩家喜愛。
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| 1970年後版本排氣管移至左側，這台應該1970年前的版本，同時也可見到位於右側的打檔桿，標準的英國車配置 |
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| 1970年代前，英系車諸如BSA、Triumph、Notron等品牌，都採用Lucas製作的電系設備，諸如發電機、高壓線圈、燈具等等。 |
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| 1968年版本的250 Trophy採用了玻璃纖維油箱，但1969年後還是變成金屬材質 |
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| 250 Trophy 的汽缸及汽缸頭相較於過去型號，最大的差異是散熱鰭片明顯變大變多 |
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| 前叉和Trophy 500幾乎一樣，因此對於這台車而言，路感會稍硬 |
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| 後輪具備快拆設計，不用卸除鏈條、齒盤就可卸下後輪 |
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| 據說尾段消音塞規格與 650 Triumph twins一致 |
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| 化油器採用AMAL製品 |
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| 大燈下的結構為12V電系的大型散熱片 |
這一台Trophy 250目前常態展示在
P&J 捷寶騎士部品 (松山店)，還保持著可發可騎的狀態，看到這篇的車友，真的推薦去看看實車，一台有著BSA與凱旋雙血統的單缸車，其實也可說是英車風格的縮影了！
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