Streetbike／向老大哥GSX看齊 石橋戰馬150
1980年，政府禁止排氣量超過150cc機車製造及掛牌，對台灣機車影響劇烈，也因此我們可以在台灣機車發展史中看到許多國外發行車輛的「縮水版」，這次介紹的1988年石橋機車生產的GS150R「戰馬」就是一台致敬了SUZUKI GSX 750R的街跑車。
在此先講一下歷史，雖然這是一台印上了「SUZUKI」的車輛，同時宣傳廣告上也直接稱「連續7年GP賽冠軍日本SUZUKI GSX750R的賽車造型」，但正確來說，這其實是台隆工業生產因1984年與鈴木自動車工業技術合作，因此生產的機車。那為什麼當年都稱「石橋機車」，因為1970年代石橋（也就是普利司通）出售機車生產線給予台隆，但台隆仍習慣以「石橋」稱自己旗下的機車產品，即便當時產線已併入台鈴工業，注意，台鈴工業便是1984年台隆與日本鈴木合作後改名叫「台鈴工業股份有限公司」，並且持續至今。
GS150R，根據1988年風火輪雜誌第25期報導，還沒有「戰馬」這個稱呼，全稱為「Katana GS150R」，該名稱延續1987年三月出產的名劍Katana GS125R，並且相對於名劍，戰馬多了全整流罩，且排氣量到150cc。
據1988年原廠數據，戰馬150馬力達16p，在9500RPM時產生，拿個數據來對比一下，若干年後，2019年式Suzuki GSX R150，也就是大家俗稱的小阿魯，馬力有19.2p，在10500rpm時產生，再次強調，戰馬可是1988年的車，並且不像小阿魯DOHC，只是基本的SOHC，以四行程而言，戰馬性能不俗，但在那二行程怪物仍活躍的年代，的確不能說出彩。
1988年戰馬問世時，不止風火輪雜誌上有廣告及報導，流行騎士雜誌第14期封面便是戰馬，更有實車騎乘報導，並且同期新春特別報導中，更是拿戰馬及運動狼示範攻略山路。
戰馬150「啟動方面使用了汽車離心式啟動方式，直接啟動引擎非常容易發動...點火系統亦配合全晶體電腦點火，在無接點的點火設計中，可以完全按照引擎低、中、高速時所需的點火角度給予最正確的點火時間...採用了四衝程專用的胴式加速管，不但於消音效果良好，更可以使得廢氣排放順暢。」（流行騎士14期，1988，p90）。
根據上述介紹，不難看出對於這顆150引擎，媒體給予的評價普遍是高的，而該引擎也成為SUZUKI後續TU250及GN250等車系引擎的前身。
而流行騎士針對戰馬的試駕，則是由當時的總編輯張啟聖上場，GS150R直線加速，由一檔起步開始至六檔的尾速...行駛極速大約在135km／Hr到138km／Hr。（流行騎士，1988，p90），而操駕表現方面，最大傾角可達48度，甚至連整流罩都在地面上產生摩擦，亦並未發生不穩定的現象（流行騎士，1988，p91）。
另外，根據流行騎士「如何成為國產街跑車山路彎道之王」中對戰馬的描述，SUZUKI GS150R的傳動齒輪比數，均強調於三檔至四檔間的加速性...整部機車之淨重維持在117KG的輕量化，所以對於180度的大迴轉彎道而言，是可輕而易舉的。（流行騎士，1988，p75）
雖然此次拍攝的戰馬車況並非全新，高速行駛時會有整流罩震動問題，但就如同1988年評測一樣，三檔至四檔加速力強，四檔更可達時速100，且採用了角型露骨式鋼管車身，過彎及高速行駛時穩定性佳，不過手把較高的設定，比較接近「街跑」，但騎士三角仍十分舒適。
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| 戰馬也配備檔位顯示，同時儀表板雙圓表外，也可見小油表，我個人很喜歡這樣的配置。 |
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| 整合式的方向燈及尾燈也頗具特色 |
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| 星型鋁框也十分特色 |
這次為了寫戰馬介紹，前往國家圖書館查閱當年的風火輪機車雜誌及流行騎士雜誌，除了希望透過1988年的評測，了解當時怎麼看待這台車，同時也發現，隨著近年自媒體的出現，機車評測也變得更多元，相對起來，1988年的評測幾乎是報喜不報憂，但仍就不影響其參考價值。
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