野狼系譜／其實野狼車架比cb好？

 

左邊是CG車台，右邊是野狼車台，基本上CG車架與CB車架類似。


這是一個野狼系譜的支線任務，常常聽到部分車友提到三陽野狼將原本本田的設計越做越爛，我自己擁有野狼，也非常清楚三陽這幾年在野狼這台車上的設計真的糟糕，甚至目前的噴射野狼已逐漸走向接單生產，三陽主力越來越往速可達靠攏，也很難期待野狼有更好的設計。

不過，野狼畢竟是與CB125，更精準而言是CD125差距越來越遠的車，如果要罵三陽不長進，那至少我們得看看，野狼相較於原始本田設計，到底做了什麼更動，至少要罵對東西，看越多搞不好也可以體會三陽內部工程師的無奈，一種想做好車，但時不我與的感嘆。

左邊是CG車台，右邊是野狼傳奇車台，我們可以發現野狼在構造上，是採用圓管構造，CG／CB車台則是使用兩片焊接的做法。

當然，這並不是我認為差異最大的，以下看看引擎鎖點部份。

可以見到，副車台本身，CB/CG仍然是焊接，但野狼不止使用圓管，甚至在引擎鎖點受力上還多做補強。

    CB125s車台 取自cmsnl.com

野狼傳奇車台 取自三陽原廠手冊

由零件圖也可以看出圓管與焊接的差異，這兩者哪種好，就問野狼原廠搖臂比起圓管搖臂，大家更愛哪種？

CB125S

為了避免有人說更早的野狼車架不一樣，這是sy125的車架，取自原廠手冊

大野狼G2

或許有些人會說，只是這些細節差異，有什麼了不起？那我分享一下光陽一樣源自本田，或甚至是自主開發的兩台車的車台構造。

這是金勇125噴射版的車台 取自原廠手冊

這是KTR的車台，取自原廠手冊

可以發現，光陽車系至今衍生自CG車系的車架從頭到尾都沒有換過，我這並不是批評這兩台車車架不好，而是客觀的分析，野狼自設計之初，或許就已經有想走獨立車系的，脫離CB設定的計畫，因此有部分人不斷強調野狼就是改壞的CB，我個人不太同意，因為可能自始自終，這就是兩個平行線的產物。

下一次的比較，將會從曲軸本身來看，到底老野狼到野狼傳奇曲軸變化多少，也順便討論一下，野狼傳奇是真的爛嗎？