野狼系譜／萬年引擎？野狼到傳奇變了什麼

 

左邊為老狼B25曲軸、右為B3U曲軸

    與城市寫聲的野狼系譜計畫，我自己又拉出一條分支，身為騎過老狼又騎過狼傳的車主，兩者最大的差異，我想就是引擎了吧，雖然我們常常嘲笑野狼引擎萬年不變，但如同車台那篇，還是希望透過實物比較，看看到底實際上改變了什麼吧！

先借用一張自己野狼的照片，這就是B3U引擎。

    首先要先釐清一下歷史，去除掉運動狼、巨狼、野狼80等等型號，一般來說的野狼125（野狼傳奇之前）的曲軸型號是B28至B25，而1998年誕生的野狼傳奇一代，為B3D曲軸（PA12A），2006年野狼傳奇R問世，B3U開始問世（PA12B、PA12C）。

    如果騎乘過老狼跟狼傳，應該明顯感受到後者的震動抑制做得比較好，但鮮少人去挖掘「為什麼」，剛好某次在閱讀日本知名機車雜誌「StreetBiker's」雜誌時，對源自於XT500引擎的SR車系，怎麼去調整曲軸來增加街車的騎乘舒適度，有深入的介紹，同時，自己也因為拿B25曲軸混搭B3U連桿導致縮缸，讓我更加想去了解兩者差異。

    先說結論，老狼曲軸跟狼傳，差非常多，甚至可以視為不同兩台車（就像XT500跟SR400那樣）。

    
    先上圖

    左邊是B25曲軸，右邊是B3U曲軸，外觀上可見，B25連桿較為粗、短，活塞較長、B3U連桿較細、活塞較短，這是導致輸出特性不同的原因之一，理論上，重心位置距離軸心越遠，中、低轉扭力會比較早湧現，扭力越早湧現震動也會越早湧現，於是「老狼比較震」這個並不是錯覺，而是曲軸設定使然。

    而B3U曲軸比起B25，除了在飛輪上沒有開洞以外，配重塊也有些微的偏角，不像B25與曲軸連桿垂直，搭配上較輕的連桿跟活塞（註：B3D仍是長活塞），有可能導致野狼傳奇比起老野狼，扭力較晚出現，也相對抑制震動功效顯著，配重塊偏角，也有可能配合著野狼向前微頃的引擎角度，達到更好的抑制作用。

     

    至於耐用度問題，這又是另一個領域，這邊先不討論，但簡單講一下，B3U不耐用的問題，是真的如此不堪嗎？以125排氣量的B3U來說，不考慮可能因活塞變大失去平衡的150，B3U不堪的傳聞，除了早年論壇上的權威文章，也沒看到有剛買的B3U就在炸引擎吧，總之我要表達的意思是，就單論設計思維，不管三陽是矇到的，還是刻意為之，野狼傳奇的確是個打開新局的全新車系，更帶出戰國米店玩性能的改裝玩法，因此，野狼不太能算萬年引擎沿用，三陽還是有想做出一點全新的改變，至少讓野狼不只是走扭力的商用車取向，可以成為更加休閒的車，但國內檔車市場不斷萎縮情況下，要搞出全新的檔車引擎，也沒這麼容易了。

    以上眾多資訊感謝諾亞、杰明以及許多專精引擎的專家。