StreetBike／60年代寶馬水平對臥集大成 BMW R69S
關於R69S，得先提到BMW 「Vollschwingen」系列，德文的意思是指涉1955-1969年使用後搖臂全可動的BMW車型，這樣的車型不只直到如今仍風靡全球，對於BMW而言，這也是第一台擁有先進懸吊及高性能引擎的車種。
時間回到1951年，BMW推出了第一台時速可達每小時160公里（也就是時速100英里）的市售車R68，也被稱為「100 mile racer」，這也是R69系列的前身，在數次ISDT（International Six Days Trial）競賽中，R68也都拿下了不錯的成績，擁有當代BMW最好的性能。但R68的產量也極為稀少，共生產1452輛，十分稀有。
不過，當時的BMW機車全車系，後避震仍然配備著柱塞式後避震（plunger rear-wheel suspension），這是從戰前1938年R51便開始使用的後懸吊形式，沒有獨立可動的搖臂，雖有避震結構，但行程不足。為了因應性能越來越優秀的引擎，整體懸吊勢必也得跟著進化。
1955年1月，在布魯賽爾的車展上，BMW公布了裝備有全可動搖臂以及Earles-fork前叉的R69及R50，隨後1956年也推出600cc的R60，除了全可動後搖臂，傳動軸也變成包覆式不再外露，傳動軸泡在機油中，靠機油潤滑，耐用性高上許多。
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| BMW R69S標誌性的防甩頭旋鈕上有紅點，這是R69S獨有特徵，並且當時的BMW鑰匙都是通用的，意即你可以拿自己的鑰匙去發動別人的BMW |
但大家也注意到了吧，R69的後綴沒有S，因為R69S要到1960年才登場，這裡也要提一下當時德國市場的情況。
當時西德的機車工業面臨汽車工業的衝擊，許多機車廠隨後也都轉向專門生產汽車，比方NSU，BMW Motorrad也不例外受到了市場衝擊，而且摩托車作為休閒興趣的觀念在西德還未成形，二次大戰前，機車被作為重要的通勤交通工具，裝載邊車的機車也被視為優秀的旅行載具，但戰後汽車工業的發展，機車作為交通工具的優勢逐漸被取代，可以抵禦寒冬的汽車在歐洲的銷量逐漸成長，且同樣的價格，多貼一點可以買遮風避雨的金龜車，為什麼要買重型機車呢？
當時一台R50/2的官方售價為3130馬克，以1960年馬克對美元匯率換算，4.17馬克等於1美元約為750美元左右，但同時期的金龜車（Volkswagen Type 1）售價4600馬克，換算起來約為1103美元，差距真的不大。
1960年，西德的機車工業景氣低迷，許多機車廠商申請破產，BMW也受到了衝擊，從 1954 年到 1959 年，年產量從略低於 30,000 輛下降到 8,412 輛，後續銷售狀況的低迷還持續近 10 年。
即便在這樣的情況下，1960年的科隆國際自行車和摩托車展覽會（IFMA）上，BMW仍然推出了小改款的R 50/2和R 60/2，以及排氣量500的運動車款R50S（產量極少，因為與自家R69S產品定位衝突以及因高壓縮比導致機件問題不受親睞），以及本次主角R69S，售價4030馬克，快跟一台汽車相當了！但R69S可說是BMW豁出去了的產品，引擎馬力從原本35匹，一口氣達到42匹，極速更可至175公里每小時。
但性能的提升，也導致引擎負荷不了，畢竟引擎的壓縮比提升了，R60/2的壓縮比僅為7.5:1（因此十分耐用），但R69S達到了9.5:1，頭幾批的R69S甚至出現了曲軸故障、炸缸等等的狀況，而後在1967年，BMW將R69S加裝了曲軸減震器（Vibration Damper），才解決這個問題。因此如果仔細觀察R69S引擎前蓋的形狀不同凸了一塊（後來全車系都可裝這種凸蓋）。
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| 仔細看，引擎前蓋有凸起，這是為了容納曲軸減震器，另外也可看到缸頭蓋的形狀與R50、R60有明顯不同（R50S就沒有曲軸減震器了，但當年官方也建議安裝），另外，排氣管前的散熱鰭片是如同螺母一般鎖上去的，這也只有R69S能裝（因為口徑關係） |
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| 拿R60/2來對比，可以發現引擎前蓋是平的無凸起，另外汽缸蓋、空濾也不同，R69S的空濾沒有調節開關，而R60/2有，另外排氣管角度也不同，R60/2是直出，R69S有一點斜 |
另外，為了因應高速行駛，R69S更配備了液壓防甩頭，這也是與其他車系的明顯不同之處。
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| 可以見到靠近龍頭處有一隻液壓防甩頭 |
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| 將R69S與R60/2比較，可以發現排氣管更胖、汽缸蓋形式不同 |
但即便R69S如此優秀，BMW機車在西德的銷量不佳也是事實，但在大西洋的對岸，美國的機車文化早已成型，並且騎車休閒已經是大眾文化的一環，1967年開始甚至為美國市場推出了使用一般潛望鏡前叉（也就是後來／5使用的前叉形式）的R69US（同期也有R50US以及R69US），在美國及海外市場獲得不錯的銷量。
1969年8月，R69S的生產也到了尾聲，隨後BMW進到了／5系列的生產，BMW Motorrad工廠也從慕尼黑移至西柏林，／5系列車架也改成了雙搖籃，引擎馬力上看50匹（以R75/5來看），就算拿R60來比較，R50/2馬力僅26匹，R50/5則達到32匹，且得益於機油循環方式的改進，性能全面提升。但「Vollschwingen」系列的生產也正式走入歷史。
基於這車型實在太過經典，仍有不少玩家希望能夠繼續騎乘，最直接的問題是維修後勤上的困難，得益於BMW空冷引擎系列（Airhead ）系列的引擎鎖點沒有變化，有許多老車型愛好者，將較新款的引擎，經過微調後裝在老車台上，甚至傳動軸還可以沿用，等於延續了老車台的生命，也可見Vollschwingen系列有多經典。
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| 由於Airhead 的引擎鎖點自1969到1995沒有變化，有許多喜愛老車型的車主，使用新引擎改上舊車台，圖中即是改上了R75/5引擎。圖片提供：Calvin Huang Hsin Yi |
回到這次介紹的這台R69S，可以發現許多部件都保持著原廠設計，車主呂先生也是一位擁有許多收藏的老車愛好者，但對於R69S，他認為這真的是「值得一輩子留在身邊的車」。
最後，我也以自己擁有R60/2，以及試騎過R69S，簡短分享一下心得，性能部分我只能簡短說明，畢竟騎乘距離不長，但還是感受到R69S走較為高轉的設定，較不如R60/2起步有力，但承襲Vollschwingen系列優秀的車體及懸吊設定，即便軸距相當的長（2125mm），但在巷弄內穿梭或是過彎時卻十分靈活，水平對臥引擎怠速時會些微左右晃動，但轉速一提升後，雙缸抑制震動十分明顯，再搭配上前後避震結構，尤其是重又穩定的前叉，具備有超常的支撐力，整台車體給人安心的感受，閉上眼睛，甚至不會認為這是一台1960年代的車。
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| 畢竟擁有42匹馬力，化油器口徑也有所增大，比方R60/2的化油器口徑為24mm，但R69S增大到26mm，且化油器通往空濾的通管沒有橡皮包覆 |
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| R69S的傳動比與R60/2以及其他50s-60s全可動搖臂車種一樣，都是4.17 / 2.73 / 1.94 / 1.54，但有趣的是，最大馬力要到7000轉才出來，相較於R60/2、R50/2的5800轉，走的是較為高轉設定，很符合跑車性格 |
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| 注意看油箱上的BMW標誌，這是1966年前的舊字體，約莫從戰後50年代使用至1966年，有趣的是，由於R69S生產至1969年，所以可能出現不同字體的R69S |
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| 車主呂先生表示，雖然有許多收藏，但R69S真的是值得留在身邊的好車 |
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| 新舊時代的BMW聚會，左邊為1978年的R45 |
本文諸多資料來源自BMW官網
特別感謝車主呂先生，以及提供許多精確資料的Calvin。
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