說起水平對臥雙缸引擎，大部分第一聯想到的是BMW從1923年問世的BMW R32便開始採用的引擎型式，但正是這可靠的設計，外加一點戰爭上的需求，在各種仿製再仿製下，誕生了今天要介紹的車種「長江750」。
但在介紹長江750前，得先把它複雜的身世先完整說一遍。
1939年，德蘇簽訂互不侵犯條約，納粹德國與蘇聯協議瓜分波蘭，這短短的「友誼」關係也是長江750仿製的對象「M72」誕生的契機，原本蘇聯提出的仿製對象為BMW R12，想取代手上在冬季戰爭中用起來不順手的TIZ-AM-600和PMZ-A-750，但被德國國防軍拒絕了。
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| 一台使用了多種Ｍ72零件的BMW R71 |
這裡有幾種傳聞，一種稱蘇聯獲得了BMW R71的生產執照，另一種說法則是蘇聯直接從瑞典買了幾輛R71並進行逆向工程，BMW官方曾表示，兩者可能都對，因為年代久遠，實在也不知道俄國人當時是怎麼處理的。
總之，1941年德軍大舉入侵蘇聯時，M72也正式投產，由IMZ-Ural製造，頭批車由莫斯科工廠生產，但後來因德軍的步步進逼，加裝邊車並可投入作戰的M72移到了遠離德國轟炸航程的烏拉爾山脈旁的小鎮伊爾比特（Irbit）生產，並且在1942年才投入使用，就算不講戰場上的影響，1941年在伊爾比特（Irbit）舉辦的摩托車賽，也證明M72改變了俄羅斯的摩托車生態，而此時戰爭才正開始而已。
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| 李老師從法國法國跳蚤市場購賣的二戰瑞士軍用機車皮箱， |
二戰結束，蘇聯打贏了二戰，更徹底擊敗了納粹德國，並沒收了德國Wanderer車廠，基輔摩托車工廠（KMZ）也以生產M72的經驗，搭配上從德國獲得的技術，生產了「Dnepr」（Дніпро）牌機車，其中 K-650、K750便可視為蘇聯本土演化出來的水平對臥雙缸機車，並取代過時的M72，這裡解釋一下，後來的IMZ轉為生產民用車輛，軍用車輛生產重心就移到了基輔。
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| 1960年的長江750M1，基本可視作蘇聯M72的延續 |
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可以在長江750上發現許多蘇聯「特色」比方說輪胎的選用，明顯為了符合越野等戰場地形
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至於中國，其實早在長江750前，在中日戰爭時，國民革命軍使用了德國純達普（Zündapp）的水平對臥軍用機車，國共內戰後，共產黨取得勝利，此時的中國也已有少量仿製的Zündapp KS600。
1956年，中國採購了3000部M72，由江西洪都機械廠、湖南湘江機器廠等工廠逆向工程仿製Ｍ72，1957年，蘇聯的M72產線正式關閉，並將生產線交給中國，並提供材料直至1960，1961年，真正意義上第一代長江750才被生產出來。
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| 具備中國生產的特色，左右缸化油器上，有左右之分，用中文寫著「右」 |
第一批長江750（以下稱CJ750）為CJ750 M1，有著6V的電系以及與M72幾乎一樣的變速機構及布局，可以說第一代長江750與M72，甚至與其先祖R71都還有點相像。
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| 油箱內有手套箱的設計長江750也承襲了，BMW R71以及M72甚至是後來的BMW R50都有（R50改成側開） |
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| M72和長江750Ｍ1儀表都只帶里程數，但上面的「未」字標誌我目前還查不到意義，這有可能是副廠儀表 |
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| 長江750的電盤蓋是只有LOGO沒有其他花紋，有別於後來的型號 |
李老師手上這台車於1998年獲得，據推估應該是1960車型，原本電系為6V（後已修改成12V）以變盤蓋形式以及儀表形式僅有里程表推斷，這應該是CJ750Ｍ1無誤。
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| 左側的打檔踏板，非常神奇的是，如同R71的設計，長江750有腳踩及手動換檔兩種做法，據說如果要入空檔，用右側手動最快 |
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| 外露的傳動軸和M72及R71一樣，也可見到右側手打檔，此車還沒有配置倒退檔，為四個檔位 |
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側汽門平頭發動機的汽門在汽缸旁，因此汽缸頭如同二行程車一樣，就是個蓋子。
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| 油筒上有金屬鏈避免蓋子遺失，貼心的設計 |
據李老師表示，長江750就算是在中國也不好取得（尤其是越早的版本），這部是從認識的管道，剛好有朋友住在軍區附近，才能獲得這台軍方的長江750。
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| 紅色球型結構是拿來連結邊車的 |
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| 仔細看空濾上的金屬撥片，那就是阻風門開關 |
長江750Ｍ1的最大特徵，就是採用了從BMW R71到M72都採用的側汽門引擎，側汽門引擎是四行程引擎早期的一種樣式，汽門機構放在汽缸旁，所以看不到後來BMW R50、60明顯的OHV結構，長江750在M1M版本後也換成了OHV，而近年重新復刻的版本則是放棄了水平對臥引擎，變成了普通的並列雙缸水冷引擎。
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| 一台曾經巧遇的長江750，這應該就是M1M |
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| 注意到電盤蓋的紋路與M1的不同 |
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| M1M相較於M1多了倒退檔，同時也多了電發（仔細看電盤上方結構） |
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| 李老師曾說，長江750真的要比較也不該拿來跟德國BMW R71以及戰後的R50比，並且同時期許多的機車也都有借鑑德國的產品，可以說長江可以長流，一部分也得感謝德國。 |
傳動部分與R71、Ｍ72一樣採用軸傳動，並且可見到軸傳動是整個露出來的，行駛時可以見到傳動軸旋轉。
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| BMW R71的傳動軸及變速箱，手動檔桿形式也類似 |
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| 我爸的遺物，西德戰後生產的BMW R60 |
其實比較先祖R71與長江750，不得不說也只有長江這樣的「活化石」某些已經不再採用的舊時代技術才得以被保留下來，但兩台車看似雷同，但外觀上就已有許多不同，製造工藝也不是同一個檔次。有趣的是，1980年代，當少量的OHV版本長江750生產後（排氣量900cc），中國武警也已採購BMW R80，最後也導致長江750慢慢停產。
繞了一圈以後，最後可以算是BMW取得最終的勝利嗎？
因此長江750的真正意義，是他保存了機車發展史上有趣的歷史，畢竟一台車的技術，橫跨了三個國家，甚至有兩個國家還處於戰爭狀態，同時也保留了1930年代四行程內燃機的特徵，這都讓長江750在如今的中國以至於西方市場上都仍然搶手。
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| 保存了許多歷史痕跡，長江750仍為經典 |
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| 這次一樣感謝李老師願意提供車輛拍攝，李老師那天正好騎著鈴木轉子引擎RE-5，也是一台具傳奇色彩的車，相關介紹可至城市寫聲觀賞 |
參考資料：
B-Cozz
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