野狼系譜／運動化的大膽嘗試 運動狼RS2

 

    綜觀三陽野狼發展歷史，運動化的嘗試一直出現過，無論是野狼傳奇R車系，Ｔ1車系、甚至是引擎本身跳脫野狼限制的CBX150巨狼，但出現全整流罩的車款，1987年出產的運動狼稱得上是野狼踏入仿賽風格的先驅，也很可能是唯一，1988年的第25期一月號風火輪雜誌揭露這台全新車種時，更是以「超級野狼」形容。

    本次拍攝的運動狼，並非第一代，第一代運動狼RS1非常奇怪的使用了前後鼓煞，這顯然不太符合其運動、仿賽的設定，無論一代或二代，都採用雙圓燈設計，椅墊向前延伸至油箱上半部，方便騎士前傾騎乘，在風火輪雜誌的專文中更提及，該排氣管採用與二行程賽車類似的外觀，乍看之下有點相似於二衝排氣管的膨脹室，而整流罩的設計，更有本田CBR車系的感覺（p.35）許多細節都透露至少在外觀上，三陽賦予了RS車系非常扎實的運動感。

    另外，如果對一期車的細節介紹有興趣，歡迎移駕至城市寫聲的專文！

   

        運動狼的諸多設計就算放眼至今日的野狼，也具有十分領先的地方，比方說二期車的儀表，運動狼具備檔位顯示器，儀表的配置也讓人想到同時期推出的競爭對手石橋鈴木戰馬150，只差在沒有油表。

    有趣的是，雖然一期二期標配都是鋼圈框版，但一期推出時風火輪雜誌的介紹文中有明確提及「野狼Sport的雙輪採用鋼圈及鋼絲輪框兩種選擇」（p.36）並且特別強調鋼圈經過電腦調校，讓重量平均分擔，不會因為形成重量點而形成偏差，市售的運動狼幾乎見不到鋼絲框版，但公路總局的資料中的確有登記鋼絲框版的一期運動狼。

一期運動狼也有配置鋼絲框版本，取自公路總局

    雖然在車身上有著全新設計，但比起CBX150巨狼，運動狼在化油器、引擎上的配置卻還是與當時一般野狼大同小異，卻有著較重的車重，導致實際動力輸出上，並沒有太多亮點，運動狼採用的曲軸為kk3，與飛狼相同。

    尾燈及方向燈採用一體式設計，油箱至側蓋的曲線令人想起光陽本田王牌HX135，輪胎採用了前18後18，這點也與王牌一樣，甚至連引擎離合器蓋與電盤蓋的形狀都有點雷同，可見運動狼採用了諸多1980當代跑車的設計語彙。

    1988年，不只運動狼一代誕生，同年誕生的戰馬，同為四衝程跑車，也成為機車雜誌上互相比較的對象，根據流行騎士1988年出刊的第16期介紹，試乘運動狼時，四衝程125的排量讓爬坡時較顯吃力，但當轉速來到每分鐘9000轉時，動力便會湧現，在山道上，運動狼表現輕巧，流行騎士雜誌給予其高評價。

    車主威成對這台運動狼做了若干改裝，除了更強的後避震外，汽缸也有所加大，化油器也跟著升級，但仍感覺動力不足，無論是震動還是速度都提醒著車主，這終究是一台野狼，但歸功於加強型鑽石車架，它擁有著比一般野狼更強的穩定性。

    如何看待運動狼這台車，縱使在台灣只有RS1及RS2兩台，後續也未見三陽生產全整流罩車種，近期野狼及野狼傳奇七期誕生，除了增加防燙蓋，換了新塗裝外，環保法規的限制外，並沒有任何的進化，2024年野狼即將迎來50週年，三陽官方也正在募集各式野狼，應該是要拍懷舊廣告，但如今三陽對於開發野狼以至於打檔車，至少在台灣市場，已經沒了興趣，或至少大野狼300的銷售狀況也讓高層卻步，到底這樣的募集只是50週年的下台一鞠躬，還是可以開出新篇章呢？答案或許悲觀，但我們至少知道，1987年的運動狼，以大膽的設計，卻有點可惜的引擎輸出，還是盡可能的創造出另一種風格的四衝跑車，而三陽於海外市場也仍還有豪華野狼（中國夏杏三陽），歐洲市場更有全新設計的SYMNH T車系，排氣量甚至涵蓋125、200、300，代表著三陽並非沒有開發能力，而是看壞台灣檔車市場，期望復古潮流的風行，能夠讓三陽高層發覺到商機，開發全新的野狼。