碎碎念／ 車好不好騎 到底指的是什麼？

 

    上一篇野狼系譜／萬年引擎？野狼到傳奇變了什麼中，試圖用各種比較，討論野狼的演進，但在討論區中只見仍有人只在乎「白金狼比較快」，或是拿非原廠引擎來比，坦白說製作野狼專題以來，不止一次看到網友只要看到野狼就開砲，我也並非想幫野狼護航，但顯然車好不好騎跟真實性能芸芸是兩件事。

    

    最近因為疫情，上網時間增多，在查找資料時也找到ARTC的機車噪音標準網站，至少2000年後的車，都還算可以找到最大馬力數據，運氣好一點還可以找到在幾千轉時產生，可以發現，我們常常抱怨的B3U野狼傳奇125 M5 PA12C，最大動力竟然有10.3kw，約等於14P，但如果看KTR150，竟然才9.9kw，約莫13P。

    我們會因此說KTR比較難騎，野狼比較好騎嗎？不見得吧，野狼的14P也要到9500轉產生，誰會把野狼檔檔拉9500騎啦，KTR的話，噪音網站沒有轉速資料，但根據原廠資料，也是在9500轉產生，但人家有平衡軸，又有4V，還有雙培林凸輪軸，要高轉顯然比野狼輕鬆多，可是野狼得益於齒比，在起步時又比KTR更加迅速，野狼一檔減速比2.76、二檔1.72，而KTR則是一檔2.76，二檔卻是2.06，比較綿密的齒比可能起步速度較慢，但卻利於高轉。

    總之，輸出特性不同，但兩者只看馬力，可能還以為野狼比較會跑，但這有太多變數了，真的不能這樣比。

    總之扯了這麼多，我想表達的是，每台車輸出特性不同，有人堅持XX車比較好騎就等於比較快，但騎不慣NSR的人，不敢拉高轉，還是會覺得車子沒力難騎，這也忽略了騎車最重要的一點「享受騎乘」。

    

    台灣的交通發展下，其實機車的休閒性一直很難發展起來，即便是1980開始的大度路賽車風潮（那是地下賽車，跟飆車不盡然類似），那時出現的車種也是以速度掛帥，1960年代至1970年代，在機車數量稀少到只有幾戶人家才有一台機車的狀態下，頒布了一系列法令，除了禁行機車路段增設、二段式待轉，甚至一度傳出禁止50CC排量車雙載以及停產，也間接害死了許多有自主研發的小廠，後來為了石油危機的禁大型重機，更讓機車休閒被打壓得更慘。

    在無法盡情享受騎乘樂趣的外在環境，台灣的機車多半是強調方便的速可達，機車只能是通勤工具，多數人也被法規影響，有錢一定買車，買重機要不大羊要不仿賽或性能車。

    本田新一代復古街車CB350（或者該稱GB350），上市時就出現不少網友酸動力小、大單缸、這感覺不就很像單用動力、性能表現看野狼的心態嗎？

    

    像最近女友入手的美力80，這樣的車排氣量還不到80呢，但他同樣也有駕駛樂趣，輕巧、轉向輕鬆，不一定需要很快的速度才能帶你到目的地，而是你想與車享受怎樣的旅行。

    對我而言，速可達的確方便，多數檔車能辦到的事，速可達都輕鬆達標，甚至更好，但顯然單缸引擎輸出時的規律震動、退檔拉轉時的感受，外加騎姿、隨心控制檔位的人車一體感，才是我想享受的。