從1959年本田推出第一台「CB」也就是，BENLY CB92，開始，可說本田開發出新車輛，絕對不只是為了好看，更為了在賽事上，證明本田的價值。早在1954年，本田宗一郎就宣示，要讓本田車參加「曼島TT」賽事，CB92也可說是本田為了賽事傾心開發的性能機車。然後，本田對賽事的追求不止步於公路上，這就得說到今天的主角「CL77」。
CL77是C77、CB77的Scrambler版本，這系列車款源自於C70 Dream，為什麼後綴要加上個「Dream」，代表著本田宗一郎想打造「夢想中的完美機車」的野望，1957年C70 Dream在本田宗一郎的指導下誕生，車體設計風格被稱為「佛寺」，仔細觀察可以發現，線條如同佛像的眉毛與鼻樑。這台擁有250排氣量的雙缸OHC四行程引擎，不只是日廠中四行程引擎的先驅、第一台本田高性能車，（7400轉時輸出功率達18P，同期的Yamaha YD1雙缸250排量跑車為6000轉時功率達14P，可見差距），更是本田證明有能力做出世界級產品的強力宣言。
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| 一台本田C72，為C77的250版本 |
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| 本田CB77，「禪與摩托車維修藝術」作者波西格騎著這款車帶著兒子進行公路旅行，隨後將這段經歷寫成了這本書 |
1960年，C77車系上市，C77的引擎也衍生出了CB77，擁有305排氣量，是本田的第一款運動型市售車，以及今天的主角CL77，CL77與CB77一樣皆採用鋼管車台，但為了越野需求，排氣管採用側繞，並且與CB77相比，車台更加強壯，多了前者沒有的引擎下車架，整體車台設計已十分接近後來的CB350，並且由於安裝了下車架，因此CL77沒有安裝電啟馬達。
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| 為了讓車台剛性增加，CL77增加了引擎下方車架，提供更好的支撐性。 |
CL77最大馬力為28.5P，在9000轉時產生，比CB77多了0.5P，並且兩者都與C77不同，點火角差180度，更有利於高轉輸出。
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可以注意到尾段鎖上去的消音塞，這是後來為了因應法規而作出的改變
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標題說到CL77不只是好看，這得要說到墨西哥著名的越野比賽「Baja1000」，該賽事始於1967年，至今仍在舉行，而在1962年時，本田為了宣傳CL72的可靠性（也就是CL77的250版本）以及打入北美越野愛好者的市場，美國本田的兩位經理Jack McCormack 和Walt Fulton邀請知名越野車手Bud Ekins提供建議，Bud是越野比賽常勝軍，60年代參加數次六日越野賽（International Six Days Enduro）共獲得了四金一銀佳績，也擔任許多電影的特技演員，身為越野好手的Bud，看到CL72，有了個大膽的想法。
Bud提議，騎著CL72橫越整個下加利福尼亞半島(Baja California Peninsula)，該半島地處墨西哥由西北往東南向延伸，幾乎沒有柏油路，多為荒漠、火山岩、碎石、乾河床，高山和峽谷等嚴峻地形，但可惜的是，Bud當時與TRIUMPH仍有合約，因此為避嫌，本田找了弟弟Dave Ekins，以及來自南加州的年輕車手Bill Robertson Jr.，兩人於1962年的3月17日，於美墨邊境的墨西哥城市Tijuana出發，沿途不過夜休息，並且騎乘的是未經任何改裝，市售版的CL72。
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| 為了防止煞車線走位而安裝的固定鐵絲 |
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| 因應性能的提升，CL77安裝了防甩頭 |
面對如計時拉力賽的考驗，兩人騎乘著CL72，他們要行經的「Baja」，最後一次被繪製成地圖是1930年代的事，並且從第一座教堂於200年前建立以來，該地始終沒有修築可用、連續的道路，這趟旅程也被知名機車雜誌「CycleWorld」稱「如同登月」。
唯一的支援僅有架補給用小飛機，在歷經數次倒車，與小飛機失去聯繫，一度因迷路六小時被迫停下休息，甚至後來Billy Robertson Jr.的座車因此前摔車撞壞了後擋泥板，導致紙質空濾被撕開失去效用，最終只剩一個汽缸可以運作，但兩人仍在39小時又56分鐘後，抵達了終點La Paz，共騎乘了1533.2 公里遠（註：Billy Robertson Jr.因車輛故障因此實際上晚了一個半小時到）。而他們騎乘的路線，也成為後來Baja1000的比賽路線。
這項創舉不只證明CL72的可靠性，更以機車完成了當時汽車需要走七到九天才能到達的距離，讓CL72銷量大增，美國銷售的七年間就賣出近9萬台，此後，當1967年Baja1000正式舉辦後，1968年，本田也靠著後繼車CL350拿下了第二屆Baja1000的冠軍，並在此後50年間，拿下了27 次機車組冠軍。
CL77在台灣十分少見，但筆者也期待，若未來古董車牌法案上路，是否也能看到更多CL77上路呢？或許可以再次見到這台60年代的越野英雄，征服台灣的山林！
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