StreetBike／最經典街車繼任者 本田CB360
Honda在雙缸技術上的實力，從1961年的CB77就已經展現，而後1968年，具備經典街車外觀的CB350開始生產，並取得了商業上的大成功，1974年，繼任者CB360出世，這是一台任何人都能安心駕馭，卻也具備合理性能的街車，可能說是最優秀的街車之一。
因此，雖然CB92名義上是市售車，但接單生產且跑車的設定，距離我們熟知的街車CB還有點距離，但本田不只瞄準賽事，也瞄準廣大機車市場，1961年，本田推出了CB77「Super Hawk」，排氣量達到了305cc，同時也與前輩CB92採用的沖壓車台不同，改用了鋼管車架，並且曲軸角度180度的設計也有效抑震，也奠定了未來CB車系的基本架構。
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| CB77，為什麼上面放著「禪與摩托車維修藝術」？因為作者波西格就是騎著這款車帶著兒子進行公路旅行，隨後有了這本書 |
1968年，CB350誕生，K0版本中，油箱及車輛細節還有著前輩CB77的樣子，而後慢慢越像大眾認知中的街車樣態，CB350承襲了CB77可靠的優點，並且車台上也改為單搖籃車台，引擎多了一根支架，動力方面雖僅350排氣量，但在10500轉時仍有36馬力，極速也可達170公里／小時，最大的重點是，它售價低於1000美元，平易近人的價格，可靠好駕馭又有不錯的動力，讓CB350生產五年時間裡，就賣出了319,712輛，僅僅 1972 年一年就售出 67,180輛。而且小排氣量還帶來一個大排氣量所沒有的強大優勢。
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| CB350 K0 look |
1973年，以阿戰爭爆發，中東地區動蕩的情勢影響到石油生產及價格，為了抵制以色列，阿拉伯石油輸出國組織成員國宣布，對戰爭期間支持以色列的國家實施石油禁運，石油價格一度飛漲近300%，這波衝擊也重重影響全球的汽機車產業，上文提到1972年CB350銷量仍有一定水準，就是因為石油危機到來，小排氣量車受到親睞的影響，省油又有動力，還好維護，350可說是讓世人知道，雙缸車也能享受到駕駛樂趣。
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| 車主將排氣管更換為CL360的側繞管 |
1974年，CB350的繼任車CB360登場，不只將車台更換為雙搖籃設計，更加穩固外，CB360Ｔ版本也配備了前碟煞（基礎版仍然是鼓煞），同時得益於排氣量些微的提昇（356cc.），即便馬力稍微下降（34P），但配上六速變速箱（CB350五速），外加9000轉就可達到最大馬力，整體而言反而讓扭矩範圍變廣，騎乘起來更加舒適。
同時，因應石油危機影響，CB360也成為市場上四缸車CB350F及CB400F的替代品，比四缸更省油，馬力方面也不至於掉太多（350F有34P，CB400F有37P，不考慮其他因素CB360至少也有34P）。
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| 可以見到CB350的車台為單搖籃設計，不像CB360具備V骨 |
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| 因為石油危機，汽油價格飛漲，CB360也增加了油箱鎖，避免被「偷油」 |
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| 1970年代後日本機車上都會要求出廠就設置的速度警示燈 |
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| CB360比起前代CB350，配備了六速變速箱 |
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| 側掀椅墊中放有原廠車主手冊 |
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| 為了符合側繞管，換裝成CL360側蓋，但仍保留原標 |
CB350及360都保持著與CB77一樣的傳統，都具有CL衍生型，350及360更提供SL版本，CL可以理解成具備上繞管的本田Scrambler，而SL則比Scrambler更加傾向純越野車設定，這次拍攝的CB360便安裝了CL360的側繞管以及專屬側蓋。
車主表示，花了不少心力在這台CB360上，除了引擎重整過，用上鍛造活塞外，外觀也盡可能保持原有CB360風味，車主形容這是一台各方面都很剛好，也具備些許性能的好車，我自己試騎也發現，即便是街車取向，但3檔竟也有不錯的延伸性，且全車重量僅178kg，事實上十分輕巧。
如今新的CB350於印度登場並銷往世界各地，這時再回來看看CB360，可以發現從最開始為了賽事登場的CB92，到CB350出現，以及各式冠上CB的中小排氣量街車登場，CB幾乎定義了一台街車該具備的特質，也可以從一顆引擎衍生出CL及SL這點看出街車具備的泛用性能，甚至舉個更極端的例子，CB400SS以及CL400外加XR400，可都是用同一顆引擎呢！
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