StreetBike／宣告次世代到來！ 川崎80年代中排量代表Z400FX
1977年，本田CB400Four停產，市場上的四缸中排量街車瞬間出現真空，但1979年，Kawasaki川崎的Z400FX登場，擄獲了當時無數暴走族、旧車會成員（Kyushakai）、及年輕人的心，並且也搶佔了中排量市場，即便停產了，也因為它標誌性的外觀，在市場上仍持續搶手，曾經，它可說是中排量四缸街車的代名詞。
從這台車的後綴「FX」就可以得知它的定位，在日本航空自衛隊術語中「FX」代表「次世代戰鬥機導入計畫」（Fighter-eXperimental）的縮寫，回到1979年，除了將進入80年代外，市場上缺乏四缸中排量街車，且根據日本駕照制度，400cc剛好符合「普通自動二輪免許」的範圍內，日本機車駕照分為普通機車駕照（普通自動二輪車免許）及大型機車駕照（大型自動二輪車免許），普通機車駕照只要滿16歲就可有資格考取，尤其這個駕照分級制度實施於1975年，對於當時年輕人而言，吸引力更大，川崎推出這台車，真的頗有次世代中排量四缸車的意味。
Z400FX有著與老大哥Z750FX類似的外觀，但尾殼更加的修長，有Z系列始祖Z1的感覺，Z400FX修改自於1979年於歐洲上市的Z500，不得不說Z400FX連排氣量都十分有野心的搶佔日本市場，畢竟普通二輪駕照能騎的最大排量，就是400CC，而且高中（16歲）就可以騎。
Z400FX對於川崎而言，也是首度出現的，搭載四缸400cc四衝DOHC空冷引擎的車種，且這台車也成功帶起400級距的競爭，諸如Yamaha的XJ400以及Suzuki的GSX400，甚至後來的本田的CBX400。
Z400FX搭載的是一顆399cc四行程風冷DOHC直立四缸引擎，最大馬力有43P，為了符合400cc的排氣量又要有足夠的動力，這顆引擎可說是用上了當代最新技術，包括一體式鍛造曲軸等等，也搭載了前後碟煞（1973年推出的Z2是前碟後鼓），可說一切都頗具新時代氣象。
Z400FX雖說生產年份僅從1979至1982，但十分搶手，幾乎是市場上最熱銷的400cc級距四缸街車，且幾乎都會改裝，若現今能找到全未改裝的Z400FX反而罕見，因此車主家靖也認為，這台幾乎原廠的Z400FX，尤其前後框也是原廠7幅鑄造框，是多麼珍貴。
說到改裝品，這台以1979年E1版本塗裝為基礎的Z400FX也具備諸多符合該年代的改裝品，這得先從「BEET」先講起。BEET前身為富松鐵工廠，1973 年改名為為 BEET JAPAN INDUSTRIAL FACTORY，這年份很關鍵，因為1972年，剛好是川崎Z1誕生的年份，因此BEET首先製作的改裝品，就是給Z1的，並且在這之後，BEET也與「川崎」形影不離，1976年，BEET-RACING成立，並且於1989鈴鹿4小時耐力賽和1990鈴鹿6小時耐力賽中，靠著裝載BEET改裝品的ZXR400R奪冠。
回到這台Z400FX，無論是電盤蓋或是左右側蓋，都使用上了BEET生產的部品，並且如同上述提到，由於這台車的暢銷外加年輕人的喜愛，也順勢助長了改裝部品的暢銷。
若要說這台車上最吸引人的部位，除了BEET部品外，也搭配了旧車會風格上常見的「二段シート」椅墊，可以說整台車都保持了80s Z400FX最流行的改法。
車主家靖表示，這台車是罕有的台灣正牌Z400FX，雖然說1981年至2002年台灣禁止大型重機進口及領牌，但Z400FX誕生於1979年，剛好搶在禁止前可以領到牌，實屬難得。
實際試乘上路，雖然為中排氣量，但190多公斤的車重，以及較高的重心，牽車起來較為費力，但四缸高轉下爆發出的瞬間動力十分令人滿意，較高的重心在速度上來時也成為靈活操駕的助力，而且雖然為400cc排量，但方正的油箱、碩大的尾殼以及較高的座高，以及拉高轉速時的動力，有一時間覺得自己在駕馭更大排氣量的Z750FX，氣勢十足。
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