野狼系譜／野狼停產？網上謠言不一定是真的

    近日許多車友發現，野狼125及野狼傳奇125從三陽官網下架了，因此野狼停產這個猜想，立即在網路上傳開，先說結論，就我親自致電三陽公司確認的結果，六期的確停產，在今年一月底前，由於電子晶片等等原物料尚未到位，七期還不會立即出產，總公司也回應目前野狼並沒有停產計畫。

    這篇文章的起頭，除了對於「野狼停產」這件事的存疑外，也看到網路上對於停產一說的證據來自於一張Facebook messenger的截圖感到疑惑，尚不清楚這真是客服回應還是改圖，但不管如何，親自致電公司並沒有多難。

    

   在致電公司過程中，客服部門在聽取我的詢問後，立即回應目前只確定六期停產，但野狼車系停產目前並沒有消息，並給予我另一支號碼，由負責生產的部門人員回應，業務部門接到我的詢問後，先去確認狀況後回電，確定野狼車系六期停產，但七期車系仍需等待零組件，尤其是晶片等關鍵零件到位，才會生產，預計一月底前都還不會投產，而野狼車系是否停產，業務部門也表示「不會」。

    這篇文章本該到此結束，但我觀察到在野狼停產消息一出，部分網友的反應，卻是「慶祝」心態，認為一顆萬年引擎車種終於滾蛋，而在停產消息傳出前，更有某網紅以影片等多種管道，抨擊野狼不是經典以及設計失敗等等，因此在文末我也想就一位野狼車主作回應。

    野狼自從1974年出廠以來，如果忽略掉多次引擎改款，目前共生產48年左右，但別忘了，永豐代工的川崎B1從1966年，大架構不變的情況下，也一路生產到2002年，也有36年，當然你可以說野狼改款後外型不好看，但也不能忽略它的設計，就如同B1一樣，禁得起考驗。

    也會有人攻擊野狼的B3U很爛，或是不耐用，那麼為何基層郵差仍然鍾愛野狼？不愛CPI生產的郵務車呢？根據2016年公視新聞報導，「捷穎以一部4萬多塊的低價，搶標1114輛郵務機車，當時就已經有多名郵差反應，新招標的機車離合器換檔不易、加油孔設計不良及隔熱坐墊不合等瑕疵問題」，同年自由時報的報導中也提到「多名郵務士表示，還是懷念騎野狼及光陽機車，馬力大、少維修，就算壞了也到處都可以維修」，以郵差這種高強度使用野狼的職業，仍可以給予肯定這點，質疑野狼的引擎爛這點，或許根本搞錯了野狼的定位。

基隆市區送信的郵差，左為CPI郵務車，右為郵政野狼。

    另外以復古車、手工車、個性車角度而言，野狼也是在台灣好取得的素材之一，同時也是便宜的素材中最穩定的一種，或許有人會反駁「那是因為在台灣」，但即便有外銷野狼的越南，當地車友也表示，要購買一台本田的CB100，其實還是非常昂貴，也因此類似性能的野狼才會受到親睞，至少改起來不心疼。

由Floor it Club改裝的野狼，具有許多經典車的影子，證明了野狼的改裝可能。

    還記得勁多利等檔車車種從官網下架時，都還沒有野狼讓人來得激動，野狼或許不是性能優秀的車，但無疑在台灣這個老車文化歷經法規重重阻撓的社會，卻是許多老車玩家的引路人，也是性價比最高的入門復古街車，如何說明野狼是經典，看看大家對它是否停產的關注度，便可窺知一二。