StreetBike／機車之王 創造歷史的CB750 K0

李老師與CB750K0

    它就是King，沒有其他形容詞配得上他

    機車的歷史就是各種嘗試的歷史，而最終會有最適宜的設計，誕生並成為典範，那就是本田CB 750K0

    這台CB 750K0由老車事務所李老師收藏，李老師牽著這台車，經過停放在旁的川崎馬赫、Z1、山葉TX 750 、鈴木RE5，李老師説，這台就是King，因為現代大型重機的歷史可以說因CB750而起，李老師手上這台CB750，屬於1969年型，極有可能是翻砂引擎（1969年9月以前，詳見老車事務所李老師的介紹），2004年時，這台車由李老師購入。

    回到1960年代，當時的世界機車市場，BSA獨霸一方，是最大的機車製造商，而當時的日本機車製造商，已慢慢登陸歐洲，並開始一系列市場競爭，但顯然BSA並沒有把日廠當對手。

    直到1969年，決心要打造「機車之王」的本田宗一郎，推出擁有sohc，並列四缸的CB750，在西方市場上對決BSA推出的火箭3，最終銷售上的佳績，更是間接導致BSA於1972年破產，只能由英國政府出面處理，CB750也成為第一台超級摩托車，時速可破200公里，比火箭3還快。

K0仍採用SOHC的引擎配置

    是什麼造就CB750成為王者？李老師說道，不只性能，這台車更奠定了未來大型重機的配置，曾幾何時人類也嘗試過田字四缸，但本田不止製造了能有效抑制震動的並列四缸引擎，同時車身配重、方便維修等等許多親民特點，讓即便不求跑速，只求舒適的騎士們，也能放心騎乘，更進一步推動了世界機車歷史，也讓更多人享受到機車的樂趣。

    而CB750的出現，不只帶給歐洲車界震撼，日系大廠也紛紛投入這場四缸軍備競賽，甚至，曾有「寡婦製造機」暱稱的川崎馬赫三，才是BSA的火箭三最開始的對手，但沒想到，1968年投入生產的馬赫三，竟遇到同年CB750的出現，這台二行程三缸怪物在市場上完敗，後來靠著已經開發中，最終於1972年登場的Z1，才在性能上扳回一城。

    李老師說，馬赫三固然快，但如果當時世界歷史上，馬赫三最終取得對BSA的勝利，今日的大型機車或許就仍停留在競技，不是人人可以享受的樂趣，畢竟，馬赫三完全追求直線速度，騎乘上是遠不如CB750舒適的，甚至馬赫三第一代還是用鼓煞！可想而知寡婦製造機不是浪得虛名。

老車事務所展出的馬赫三，可以見到鼓煞的配置，還有非常細的前叉。

    牽著CB750到定點，李老師有點疲態，他說，老車事務所的收藏，不只都是經典而已，每台車都連結著1960年代以來機車發展歷史，這些收藏也花了他20年，但他開始有點牽不動這些車了，「或許幫這些車各自找到家也要花20年吧」，但李老師也坦言，這些車都是互相連結的，還真不想看他們四散他方。

CB750乾重達到218公斤，牽著移動的確費勁

    夜深了，事務所餘光照在CB750烤漆上，李老師仔細擦拭著每一台車上的灰塵。這些20多年收藏成果，讓在台灣的我們，也能感受到曾經風起雲湧的人類二輪技術戰爭。

感謝老車事務所李老師願意提供拍攝！